Жилье, промышленные объекты, которые были построены несколько десятилетий назад, в скором времени будут снесены. Это объясняется увеличением объема строительства новых объектов в различных сегментах рынка. Исходя из этого, возникает вопрос касаемо строительного мусора.

Строения, здания, отжившие свой век и подлежащие сносу долгое время ликвидировались с помощью взрывов, после чего мусор вывозился предназначенными для этого экскаваторами (со специальными насадками). К сожалению, после таких действий возникали завалы, которые далеко не всегда разбирались и утилизировались в специально отведенных для этого местах (полигонах). Чаще всего самосвалы сбрасывали весь мусор (металл, бетон, стекло) на простые свалки.

Вообще-то демонтаж разнообразных зданий производится этим способом и в наше время. Анализируя ситуацию с вывозом строительного мусора на свалки уже сейчас можно сказать, что продолжать в том же духе нельзя!

Постоянное ухудшение экологии – это следствие разложения вредных веществ, входящих в состав многих строительных материалов, например, свинца или асбеста. Также, переработка строительного мусора может принести немалый доход государству, ведь их вторичное использование сэкономит достаточное количество материальных средств. То есть, переработка отходов в ближайшем будущем окончательно превратится в необходимый завершающий этап процесса осуществления сноса зданий и сооружений. Учитывая причины, приведенные выше, можно сказать, что утилизация строительных отходов – необходимое занятие, которое обязано занять свою нишу в промышленной сфере.

Вторая жизнь, для уже использовавшихся ранее строительных материалов, стала реальна с появлением процедуры рециклинга. Так, например, используется железобетонный лом, асфальт, стекло, пластик и др. Сначала, прямо на месте демонтажа конструкций, образовавшийся завал из строй-отходов, около 40% - это железобетонный лом, разгребается и сортируется с помощью экскаваторов.

Чересчур большие фрагменты железобетонных экскаваторы разбивают или разрезают на более мелкие части, применяя специальное навесное оборудование, а точнее гидромолот или гидроножницы. Зачастую переработка строительных отходов происходит на месте, с использованием дробильной установки. После того, как основная часть материалов переработана, остатки перевозят на специальные предприятия, занимающиеся переработкой.

Существует множество вариантов использования переработанного строительного мусора. Чаще всего он используется для строительства небольших дорог, для засыпки болотистой местности или же в производстве тяжелых бетонов (щебень). Для строительства дорог применяется старый асфальт, щепа изготавливается из древесины, так же и арматурная сталь пользуется немалым спросом среди переработанных строительных материалов.

Но все рекорды спроса, среди общего числа строительных материалов подвергающихся переработке, бьет бетон. Демонтаж железобетона происходит при сносе буквально любого сооружения, поэтому переработка бетона так быстро развивается. К продуктам данной переработки относятся: мелкий песок, в котором половина пылевидные отходы, и вторичный щебень, о котором мы уже говорили. Бетон стал популярным материалом совсем недавно, после того, как выяснилось, что он пригоден в строительстве после своей переработки.

До того как в производстве бетона начали использовать пылевидный заполнитель (переработанный бетон) для этих целей использовался портландцемент. Оказалось, что эти материалы по своему назначению (повышение прочности готового продукта) не отличаются друг от друга, единственного отличие – более высокая стоимость портландцемента.

Пользуясь процедурой рециклинга можно сэкономить значительное количество средств, так как не нужно не перевозить строительный мусор, не производить сопутствующие этому действия – погрузку и разгрузку, которые также обходятся не дешево. Процедура рециклинга позволяет экономить и на получении разрешения на захоронение мусора на свалке, ведь это обязательное условие администрации свалки. А если обломки, полученные в результате демонтажа металлоконструкций, утилизируются благодаря переработке прямо на месте, тогда необходимость вывозить их, попросту отпадает. Чаще всего покупатели вторичного щебня, битого кирпича и остальных отходов приезжают к месту демонтажа сооружений на своем транспорте и своими силами вывозят все нужное.

Необходимо учесть, что там, где проводился снос сооружения, всегда предполагается начало нового строительства, где будет необходим щебень. Цена переработанных материалов в два раза ниже, нежели новых. Также нет нужды перевозить эти переработанные строительные отходы с места на место, ведь рециклинг происходит на месте первоначального нахождения материалов. Не будет нужды оплачивать дополнительную перевозку строительных материалов, это связано с тем. Что переработанные строительные отходы находятся уже на нужном месте.

По данным специалистов из Европейской Ассоциации ежегодно количество строительного мусора достигает 2,5 миллиардов тонн – это огромная цифра. Именно поэтому экологическая ситуация во всем мире стремительно ухудшается. Не за горами то время, когда в нашем государстве строительные отходы будут перерабатывать, используя рециклинг, как и в большинстве европейских государств, где эта процедура является основным способом утилизации мусора.